El Sistema de Embrague: Fallas, Diagnósticos y Soluciones

El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios..

 Para que esto pueda realizarse sin ningún problema necesitamos un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva marcha; y este mecanismo es el embrague. La velocidad del motor son las revoluciones (RPM), que podemos ver en el cuenta revoluciones del cuadro de mandos del vehículo, y en definitiva, lo que está haciendo el embrague es igualar la velocidad de giro del motor con la velocidad de la caja de cambios.

El embrague como funciona: Básicamente este acoplamiento y desacoplamiento se realiza con la unión y separación de un disco conectado al motor y de otro conectado a la caja de cambios.

Existe otro tipo de embargues distintos a los manuales conocidos como embrague automático.

Cuando el pedal del embrague no está pisado se dice que el motor está embragado, lo que significa que la caja de cambios está acoplada al motor y por tanto no se transmite movimiento al motor; los discos están separados. 
Por el contrario, cuando pisamos el pedal de embrague desacoplamos la caja de cambios del motor; separamos estos discos, lo que nos permitirá cambiar de marcha a través de la caja de cambios de forma suave. En este último caso decimos que el motor está desembragado.

De las constante unión y separación de los discos a altas revoluciones y temperaturas éstos terminan deteriorándose no cumpliendo su cometido. Cuando un embrague está desgastado, estos discos patinan entre sí ya que no se unen con la fuerza suficiente no pudiendo transmitir todo el movimiento al motor. 
De ahí la expresión el «embrague patina» ( Te patina el Croche ). 

Los embragues «Clutch» suelen duran unos 100,000 kilómetros, aunque el número de kilómetros depende mucho del use que se le dé.

El embrague es un mecanismo que une o separa dos ejes.

Esta separación debe efectuarse tanto si los ejes están en movimiento como si están parados. En nuestros Autos, este sistema tiene como función transmitir el movimiento que proviene del motor a nuestras ruedas y a nuestra voluntad. Es primordial, ya que para iniciar el movimiento de nuestros Autos hay que transmitir el par del motor a bajo régimen de una forma progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso hasta que consigamos el acoplamiento completo.

La mayoría de los embragues que actualmente se instalan en los automóviles son del tipo fricción e hidráulico.
El embrague de fricción la potencia se transmite al unirse dos discos sólidos. En el embrague hidráulico la potencia se transmite a través de una especie de aceite.

LOS COMPONENTES DEL CLUTCH “CROCHÉ” O EMBRAGUE: las partes del sistema:

EL PLATO

Es el que genera la presión necesaria sobre el disco contra el volante. durante el desembrague, el plato libera la presión sobre el disco creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y permita al conductor cambiar de velocidades.

EL DISCO

Es el componente mas sensible de la transmisión pues absorbe las vibraciones torsionales del motor mediante sus resortes y su función es proporcionar una marcha suave e incrementar la vida útil del sistema de embrague

EL COLLARIN

Es una pieza que consta de un rodamiento que se activa mediante la horquilla en el caso de sistemas mecánicos y se desliza en una guía hasta empujar las puntas del diafragma generando el proceso de desembragado. Existen collarines hidráulicos para los sistemas de desembrague hidráulico que se mantienen en contacto constante con las puntas del diafragma.

EL VOLANTE

Se encuentra atornillado al extremo del cigüeñal, en la superficie del volante se instala el croché. Durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presión.

EL SISTEMA HIDRAULICO 

Consta de una bomba hidráulica principal, la manguera y un bombín secundario. a veces el bombín secundario es reemplazado por el collarín hidráulico que actúa como un componente general, abarcando la horquilla, la guía y el rodamiento del collarín todo en una sola pieza. el sistema mecánico consta del varillaje, horquilla, guía de collarín y pivote.

¿Cuáles son los tipos de embrague?Ahora que tenemos claro cómo funciona y que elementos contiene, os vamos a clasificar estos sistemas de transmisión de movimiento en cuatro grupos diferentes:

• Embrague de fricción.
• Embrague hidráulico.
• Embrague electromagnético.
• Embrague mixto.

Funcionamiento del embrague

Funcionamiento del Clutch

En los vehículos equipados con transmisión manual, el sistema de clutch conecta y desconecta el motor de la transmisión, permitiéndole al conductor cambiar las velocidades.

Cada vez que pise el pedal del clutch, el mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez está en contacto con el collarín “empujándolo” contra las lengüetas del diafragma. Esta acción le permite al plato del clutch separarse del volante dejando un espacio muy pequeño entre el disco, volante y el plato de presión. Cuando el disco se aleja del volante, se interrumpe el flujo de torque del motor a la transmisión; el cigüeñal, volante motriz y el clutch están girando a una velocidad mayor que la del disco y la flecha de mando de la transmisión.

Conforme se “libera” el pedal del clutch, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha del vehículo, el plato del clutch continúa presionando progresivamente al disco contra el volante hasta que la flecha de mando gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la transmisión.

Este post es algo largo aquí puedes saltar entre el contenido

• El EMBRAGUE PATINA
• CAUSAS DE TREPIDACION
• DUREZA EN EL PEDAL
• NO ENTRA EL CAMBIO
• CAUSAS DEL RUIDO
• GUÍA DE DIAGNÓSTICO GENERAL
• POR QUÉ FALLA EL EMBRAGUE

Diagnóstico y soluciones del sistema de Embrague

EL EMBRAGUE PATINA

Externas

• Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento
• Componentes del sistema de accionamiento
• defectuosos, gastados o atorados
• Puerto del cilindro maestro bloqueado
• Cilindro esclavo atorado
• Mecanismo de ajuste del cable defectuosoa

Internas

• Disco desgastado
• Fugas de aceite o lubricación excesiva
• Rectificado incorrecto del volante
• Desalineamiento del collarín
• Volante dual de inercia defectuoso

	Material de fricción (pastas) desgastadas Causa: Si el embrague tiene mucho kilometraje el desgaste puede ser normal, sin embargo si el kilometraje es bajo, el desgaste prematuro puede ser ocasionado por: precarga del embrague, carga excesiva del vehículo, sistema de accionamiento defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque)
	Desgaste desigual del material de fricción Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento defectuoso, ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).
	Plato de presión sobrecalentado Problema: Patinado Causa: Precarga del embrague, carga excesiva del vehículo, sistema de accionamiento defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).
	Asentamiento irregular de las pastas del disco Problema: Trepidación Causa: Excesiva precarga al collarín durante el montaje del embrague, ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, fallas del sistema hidráulico.
	Pastas de fricción quemadas Problema: Trepidación, Patinado Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento defectuoso. ajustes incorrectos del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque), pastas del disco contaminadas con grasa o aceite.
	Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presión Problema: Trepidación Causa: Contaminación por aceite, volante de inercia no rectificado o mal rectificado, altura (escalón) en la caja del volante fuera de especificaciones. Cuando se rectifique un volante “tipo caja” asegúrese que se rectifique la misma cantidad de material tanto en la superficie de fricción como en la superficie de asentamiento del embrague.
	Ranuras y marcas de sobrecalentamiento Problema: Patinado Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento gastado, ajustes incorrectos del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado, altura de la caja del volante fuera de especificaciones.

CAUSAS DEL TREPIDACION

Externas

• Soportes del motor o transmisión sueltos o rotos.
• Desalineamiento del chasis y de los componentes del tren motriz
• Desgaste o daños en las juntas homocinéticas o de velocidad constante
• Falta de los pernos guías de la campana de la transmisión
• Puente de la transmisión flojo
• Muelles de la suspensión trasera sueltas (abrazaderas tipo “U” flojas) o bujes de las muelles gastados
• Horquilla gastada o deformada

Internas

• Muelles del embrague dobladas o rotas
• Irregularidades en la superficie del volante
• Falta de los pernos guías del volante
• Desgaste o lubricación excesiva en el estriado de la flecha de mando
• Buje o balero piloto desgastado
• Candelero desgastado
• Estriado del disco desgastado o dañado
• Deformación delembrague
• Pastas contaminadas con aceite o grasa
• Secuencia de atornillado del embrague incorrecta

DUREZA EN EL PEDAL DEL EMBRAGUE

Externas

• Cable desgastado o instalado incorrectamente
• Falta de lubricación
• Bujes de los pedales desgastados
• Sistema hidráulico bloqueado o gastado

Internas

• Candelero desgastado o lubricado incorrectamente
• Horquilla desgastada o deformada
• Eje de desembrague o bujes desgastados
• Rótula con desgaste

PEDAL DURO

El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar o lubricar incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague. Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el candelero estén libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del collarín e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el embrague. En los sistema de desembrague mecánico, inspeccione las condiciones de todas las articulaciones, podría ser útil desconectar los componentes y probarlos individualmente para localizar los componentes gastados o dañados.

NO ENTRA EL CAMBIO: 

Externa

• Líquido del sistema hidráulico contaminado
• Excesivo juego libre en el pedal del embrague
• Aire en el sistema hidráulico
• Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados
• Soportes o bujes del pedal dañados
• Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague

Internas 

• Desalineamiento entre la transmisión y el motor
• Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o
• lubricado incorrectamente
• Buje o balero piloto desgastado
• Horquilla y rótula deformada o desgastada
• Articulaciónes del sistema de accionamiento dañadas
• Cable de embrague deformado o gastado
• Volante rectificado incorrecto o en exceso
• Muelles del embrague dobladas
• Disco deformado o golpeado
• Tipo de aceite de la transmisión inadecuado
• Secuencia

	Disco dañado Problema: Ruidos Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague. El seguro de la placa de desembrague no fue colocado correctamente. Después de la instalación del embrague verificar quen el seguro esté insertado correctamente en las lengüetas del diafragma.
	Funda de cable de embrague dañada Problema: Pedal duro, Trepidación Causa: Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la funda del cable de embrague, el deshilado del cable causa alta fricción, en vehículos equipados con éste sistema de accionamiento, se debe reemplazar siempre el cable de embrague.
	Muelles del embrague deformadas Problema: Trepidación Causa: Vehículo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, “jaloneo” del vehículo, manejo inadecuado, daños causados antes del montaje.
	Disco de embrague deformado Problema: Trepidación Causa: Durante la instalación se dejó “colgar” la transmisión sobre la flecha de mando, el disco fue instalado en posición invertida. La instalación incorrecta del disco puede provocar interferencia con el volante, causando fallas en el funcionamiento.
	Reventamiento de pastas Problema: Trepidación Causa: Frenado brusco con el motor, cambio de velocidades a altas revoluciones y un cambio de velocidad erróneo, ocasiona que el motor se sobre-revolucione. Cuando las pastas del disco se destruyen, el embrague puede tener material de fricción incrustado entre el arillo superior y la tapa.
	Segmentos rotos Problema: Ruidos Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o balero piloto dañado, balero de la flecha de mando de la transmisión dañado, desalineamiento entre motor y transmisión porque se dejó “colgar” la transmisión sobre el disco durante el montaje del embrague. Si el soporte de la transmisión es retirado antes de que los tornillos de fijación del motor y transmisión no hayan sido apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”.
	Interferencia con el volante de inercia Problema: Ruidos, “No desembraga” Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del cigüeñal, instalar el disco en posición invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplácelo.
	Marcas de contacto Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos Causa: Instalación incorrecta del collarín. Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la ranura del portacollarín, ocasionando la aplicación irregular de la fuerza sobre el collarín. Verificar que las muelles de la horquilla estén instaladas dentro de la ranura del porta-collarín.

CAUSAS DEL RUIDO

Externas

• Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
• Componentes del eje de desembrague desgastados
• Mecanismo autoajustable del cable roto
• Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente

Internas

• Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso
• Collarín gastado o desalineado.
• Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente
• Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente
• Estriado de la flecha de mando gastado
• Posición incorrecta del disco
• Desalineamiento del buje o balero piloto
• Candelero gastado
• Tornillos del volante sueltos
• Estriado del disco dañado
• Amortiguador del disco dañado o roto

Estriado Desgastado Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague, trepidación Causa: Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, desalineamiento entre el motor y la transmisión. Verificar que no exista desalineamiento, sobre todo en vehículos con alto kilometraje o en aquellos que se reparó o reemplazó el motor o la transmisión.
Remaches del disco desgastado Problema: Trepidación Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª velocidad a bajas revoluciones del motor, embragar a altas revoluciones del motor o el exceso de carga del vehículo, ocasiona que la maza del amortiguador del disco choque contra los remaches del amortiguador.
Disco de embrague roto Problema: “No desembraga” Causa: Torque excesivo al disco por abuso de la unidad, “tironeo” del motor, embragado a altas revoluciones o modificaciones a los soportes del motor.
Desgaste del collarín Problema: Patinado, trepidación Causa: Excesiva precarga al collarín durante el montaje del embrague, ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, fallas del sistema hidráulico.
Amortiguador del disco destruido Problema: Ruido al embragar, “No desembraga” Causa: El embragado frecuente a altas revoluciones del motor, ocasiona que se rompan los resortes y se destruya el amortiguador del disco.
Rotura de Pastas Problema: “No desemraga”, No embraga. Causa: Desalineamiento de la flecha de mando, embragado a altas revoluciones del motor, sobre revoluciones del motor por un cambio de velocidades erróneo, ocasiona que las pastas del disco se revienten e incrusten en el embrague.
Desgaste de diafragma Problema: “No desembraga”, patinado Causa: Desgaste del candelero, instalación incorrecta del collarín, horquilla desgastada o deformada. Las marcas irregulares en las lengüetas del diafragma se originan cuando el collarín se atora o no gira. Por la alta fricción que se genera en el área de contacto con el collarín, este puede llegar a destruirse y/o fundirse.
	Ruidos La apropiada lubricación durante la instalación del embrague, puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los chillidos y gruñidos son provocados generalmente por collarines gastados o trabados. Los chirridos son provocados generalmente por la vibración en algún lugar del sistema de desembrague. Para determinar el origen del ruido, active el freno de mano, ponga el vehículo en neutral y arranque el motor. Consulte la tabla inferior para determinar el origen del ruido.

Guía de Diagnóstico para el Sistema de Clutch

Esperamos que esta guía le sea de utilidad y sirva como referencia para todos los profesionales que distribuyen e instalan RepSet LuK. Las fotografías de los componentes dañados de clutch representan las fallas más comunes del sistema. Te puede interesar:

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Compárelas con los productos que usted desmonta del vehículo para ayudarle en su diagnóstico.

Tome en cuenta que el daño que usted vea podría ser mayor o menor que dichos ejemplos.

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• El EMBRAGUE PATINA
• CAUSAS DE TREPIDACION
• DUREZA EN EL PEDAL
• NO ENTRA EL CAMBIO
• CAUSAS DEL RUIDO
• GUÍA DE DIAGNÓSTICO GENERAL
• POR QUÉ FALLA EL EMBRAGUE

¿Por qué falla nuestro embrague?

Lo primero que tenemos que hacer antes de ponernos a sustituir el embrague es examinar las piezas viejas para ver lo que podría haber causado que fallen. Si por ejemplo encontramos el embrague empapado en aceite, tendremos que identificar dicha fuga antes  pensar en instalar un nuevo embrague.

Si las láminas de un embrague de diafragma muestran un gran desgaste, puede ser producido por varias causas como: que no se ha instalado el collarín correctamente, el sistema hidráulico no es totalmente retráctil, el cable de liberación se pega, el auto-regulador está mal ajustado o defectuoso, o el mas común de todos los males y la peor costumbre que podamos tener; mantener el pie en todo momento pisando el pedal del embrague.

Deformación al instalarlo

Si por el contrario observamos que las láminas del diafragma se usan de manera desigual, significa que el embrague estaba deformado cuando se instaló porque no se realiza un apriete uniforme de la tapa en el volante.